![\"Trafik](\"http:\/\/www.resimle.net\/data\/media\/285\/trafik_canavari.jpg\")
– Arkada oturanlar i\u00e7in emniyet kemeri takmak gereksizdir!<\/h2>\n
Yanl\u0131\u015f! Motorlu ara\u00e7lar bir yere \u00e7arpt\u0131\u011f\u0131nda hemen durur, ancak i\u00e7indeki yolcular ayn\u0131 h\u0131zla bir yere \u00e7arpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanlar\u0131n da ya\u015fam haklar\u0131n\u0131 kullanmalar\u0131 ve emniyet kemerlerini takmalar\u0131 gerekir. Her ne kadar hen\u00fcz kanunen zorunlu olmasa da, yolcular\u0131n g\u00fcvenli\u011fi i\u00e7in geli\u015ftirilmi\u015f olan arka emniyet kemerleri de hayat kurtar\u0131r. Kazalarda en \u00e7ok zarar\u0131 emniyet kemeri ba\u011fl\u0131 olmayan yolcular g\u00f6rmektedir.<\/p>\n
– Lastik havalar\u0131n\u0131 d\u00fc\u015f\u00fck tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur !<\/h3>\n
Yanl\u0131\u015f! Lastik havalar\u0131n\u0131n, arac\u0131n fabrika de\u011ferinin alt\u0131nda olmamas\u0131 gerekir. Hatta y\u00fcke ve yolcu say\u0131s\u0131na g\u00f6re art\u0131r\u0131lmal\u0131d\u0131r. \u00c7\u00fcnk\u00fc hava bas\u0131nc\u0131 d\u00fc\u015f\u00fck lasti\u011fin taban\u0131 yere yay\u0131larak daha iyi tutunma sa\u011flamaz. Aksine taban\u0131n ortas\u0131 yukar\u0131 kalkar ve yol ile temas\u0131 kesilir. Havas\u0131 d\u00fc\u015f\u00fck lastiklerin yaln\u0131z omuz k\u0131s\u0131mlar\u0131 yere basar. Lastik hava bas\u0131nc\u0131 d\u00fc\u015f\u00fckken; kayma hareketleri \u00e7ok daha d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda ba\u015flar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha ge\u00e7 cevap al\u0131n\u0131r. Belki daha konforlu s\u00fcr\u00fc\u015f yapars\u0131n\u0131z ama, konforlu \u015fekilde yoldan \u00e7\u0131kabilir, konforlu \u015fekilde \u00e7arpabilirsiniz!<\/p>\n
– S\u0131cak havada, lasti\u011fin \u0131s\u0131nmas\u0131n\u0131 dengelemek i\u00e7in lastik havalar\u0131 indirilir!<\/h3>\n
Yanl\u0131\u015f! Lasti\u011fin \u0131s\u0131nmas\u0131n\u0131n en b\u00fcy\u00fck nedeni havan\u0131n s\u0131cak olmas\u0131 de\u011fil, lastik hava bas\u0131nc\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fck olmas\u0131 nedeniyle lastik yanaklar\u0131n\u0131n daha fazla esnemesidir.<\/p>\n
– Ya\u011fmurda inik lastik daha az kayar!<\/h3>\n
Yanl\u0131\u015f! Hava bas\u0131nc\u0131 d\u00fc\u015f\u00fck lastikte su bo\u015faltma kanallar\u0131 kapand\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in ya\u011fmur suyunu \u00e7ok daha az bo\u015falt\u0131r. Hatta bo\u015faltamaz ve su \u00fczerine \u00e7\u0131kma ve su yast\u0131\u011f\u0131 \u00fczerinde kayma (aquaplanning) \u00e7ok daha d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda ba\u015flar.<\/p>\n
– Direksiyon saate g\u00f6re 10’u \u00e7eyrek ge\u00e7e tutulur!<\/h3>\n
Yanl\u0131\u015f! Direksiyon saate g\u00f6re 9’u \u00e7eyrek ge\u00e7e (9.15) tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki y\u00f6ne e\u015fit miktarda direksiyonu \u00e7evirebilece\u011finiz tek pozisyondur.<\/p>\n
– En iyi koltuk pozisyonu, s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn en rahat etti\u011fi pozisyondur.<\/h3>\n
Yanl\u0131\u015f! S\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn do\u011fru koltuk pozisyonu \u00f6ncelikle otomobile hakim olabilece\u011fi ne \u00e7ok uzak, ne de \u00e7ok yak\u0131n bir pozisyondur. Koltuk m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca dik olmal\u0131d\u0131r. Direksiyon 9.15 pozisyonundayken kollar d\u00fcmd\u00fcz olmamal\u0131d\u0131r. \u0130deal dirsek a\u00e7\u0131s\u0131 120 ile 135 derece civar\u0131ndad\u0131r. Evimizde TV seyretti\u011fimiz koltuk pozisyonu \u00e7ok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafi\u011fe hakim olabilmek \u00e7ok zordur.<\/p>\n
– Motorlu ara\u00e7lar lasti\u011fin \u00fczerinde gider!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! Motorlu ara\u00e7lar lasti\u011fin i\u00e7indeki havan\u0131n \u00fczerinde gider. E\u011fer lasti\u011fin i\u00e7inde hava yoksa, hi\u00e7bir yere gidemezsiniz. Do\u011fru lastik havas\u0131, aya\u011f\u0131n\u0131zdaki ayakkab\u0131 numaras\u0131 gibidir. Aya\u011f\u0131n\u0131z\u0131 s\u0131kan veya bol gelen bir ayakkab\u0131yla nas\u0131l y\u00fcr\u00fcyemezseniz, otomobilin yol tutu\u015fu da ayn\u0131 \u015fekilde bozulur.<\/p>\n
– Ani frenlerde \u00f6nce frene bas\u0131p, durmaya yak\u0131n debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalan\u0131p daha k\u0131sa mesafede dururuz!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! En etkin yava\u015flama frenle debriyaja ayn\u0131 anda bas\u0131larak yap\u0131l\u0131r. B\u00f6ylece fren s\u0131ras\u0131nda motor devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rak\u0131larak, motorun arac\u0131 ileri g\u00f6t\u00fcrme kuvveti yok edilir.<\/p>\n
– ABS (Antiblokaj Fren Sistemi) mekanik frene g\u00f6re \u00e7ok daha k\u0131sa mesafede durdurur!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! ABS fren sistemi olan bir ara\u00e7 tekerleklerin k\u0131zaklamas\u0131n\u0131 \u00f6nler ve fren s\u0131ras\u0131nda manevra yap\u0131labilmesini sa\u011flar. Ancak, daha k\u0131sa mesafede durdurmaz, daha g\u00fcvenli \u015fekilde fren yap\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flar.<\/p>\n
– Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedal\u0131n\u0131 pompalayarak daha k\u0131sa mesafede durulabilir!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! Pompalamak i\u00e7in ayak fren pedal\u0131 \u00fczerinden her \u00e7ekildi\u011finde, arac\u0131n ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar. Do\u011frusu; panik frende fren pedal\u0131 \u00fczerindeki bas\u0131nc\u0131 azaltarak lasti\u011fin d\u00f6nmesini sa\u011flamakt\u0131r. Ancak ayak fren pedal\u0131ndan kald\u0131r\u0131lmamal\u0131 ve fren yapmaya devam edilmelidir.<\/p>\n
– Do\u011fru takip mesafesi h\u0131z\u0131n yar\u0131s\u0131d\u0131r!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! Bu y\u00f6ntem kullan\u0131\u015fl\u0131 olmamakla birlikte, hata pay\u0131 y\u00fcksektir. \u0130deal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Ya\u011f\u0131\u015fl\u0131 havalarda veya y\u00fck durumunda bu s\u00fcre 3-4 saniyeye \u00e7\u0131kar\u0131lmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n
– D\u00f6rtl\u00fc ikaz (fla\u015f\u00f6r) t\u00fcnele girince yak\u0131l\u0131r!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! D\u00f6rtl\u00fc ikaz sadece trafi\u011fe tehlike yaratt\u0131\u011f\u0131n\u0131z durumlarda yak\u0131l\u0131r. Yani olas\u0131 bir kaza veya ar\u0131za halinde. T\u00fcnelde k\u0131sa farlar\u0131n a\u00e7\u0131k olmas\u0131 yeterlidir.<\/p>\n
– G\u00fcnd\u00fcz k\u0131sa farlar\u0131 yakmak trafiktekilerin g\u00f6z\u00fcn\u00fc al\u0131r!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! G\u00fcnd\u00fcz k\u0131sa far yakmak, daha erken farkedilmenizi ve size tehlike yaratacak olan ki\u015filere kendinizi daha erken g\u00f6stermenizi sa\u011flar. Gece yak\u0131lan k\u0131sa farlar g\u00f6z\u00fcm\u00fcz\u00fc daha \u00e7ok al\u0131r. Sadece kapal\u0131 ve ya\u011f\u0131\u015fl\u0131 havalarda de\u011fil, g\u00fcne\u015fli havalarda ve h\u0131zl\u0131 yol kesimlerinde de k\u0131sa farlar\u0131n a\u00e7\u0131lmas\u0131 kendi s\u00fcr\u00fc\u015f g\u00fcvenli\u011finiz i\u00e7in \u00f6nemlidir.<\/p>\n
– \u00c7ocuklar\u0131 uyarmak i\u00e7in korna \u00e7al\u0131n\u0131r!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! \u00c7ocuklar\u0131 uyarmak i\u00e7in korna \u00e7al\u0131nmaz! Korna onlar\u0131n pani\u011fe kap\u0131l\u0131p beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol a\u00e7ar. En iyisi iyice yava\u015flamak ve gerekirse durmakt\u0131r.<\/p>\n
– Yo\u011fun siste en iyi gitme y\u00f6ntemi d\u00f6rtl\u00fc ikazlar\u0131 yakmakt\u0131r!<\/h4>\n
Yanl\u0131\u015f! Yo\u011fun siste en iyi gitme y\u00f6ntemi hi\u00e7 gitmemektir. \u00c7\u00fcnk\u00fc siste daha iyi g\u00f6ren s\u00fcr\u00fcc\u00fc yoktur, daha \u00e7ok risk alan s\u00fcr\u00fcc\u00fc vard\u0131r. G\u00f6r\u00fc\u015f mesafesi yeterliyse siste sar\u0131 caml\u0131 g\u00f6zl\u00fckler kullanmak, sis lambalar\u0131n\u0131 ve k\u0131sa farlar\u0131 yakmak, silecekleri \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak, yerin kayganla\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 dikkate almak, takip mesafesini art\u0131rmak ve sollama yapmamak daha g\u00fcvenli yol alman\u0131za yard\u0131mc\u0131 olur.<\/p>\n